如果铁路火车属于引进技术为主，至少百分之九十以上粗笨物件现在在明代生产，所有零配件快则五年可以在明代替换生产，可飞机就不同了。
这时引进明代的飞机那是业余爱好者也嫌弃的双翼慢速，连发动机都是最普通货色的垃圾。要不是那飞机维修工厂实在少活干有些撑不下去，也不可能愿意为十八人研制如此落后的东西。
但在现代遭人嫌弃只是借鉴一型老旧型号斟酌修改，成本价只有二百多万的飞机在明代要生产少不得二十年积累。还好那家飞机维修厂从这飞机赚钱不少，竟然每月一架的速度开始稳定供货，到这时十八人手上有了二十多架飞燕一型或二型的飞机或整套散件。
为什么还有散件主要是组装来不及，另加用途上此前不必那么多。可不是说他们准备组建成立航空公司搞客运吗？这个设想当然仍然有，实际上还早付诸实施了。
可这时候如京城飞金陵五六小时中间可能出点问题怎么办？而这气象可不好说，春秋大雾夏天雷爆肯定会影响飞机起飞与降落。
还有要进行客运肯定要建造飞机场、候机室、售票处、维修队、储油库等等。不仅如此，如此长途地上要建立明显的路标。这路标不仅在一二千米上空在二三十公里外看起来明显，还要有太阳能风能电源的无线电导航信号与信号灯。
不仅要有指路导航，还要在沿线各处即相隔上百公里左右修建一个备降机场，每个备降机场都要储备一些油料食物之类外，还要备一台无线电台向飞机报告当地气象，如此才不会贸然飞进大范围雷雨云中。
如此一来仅是京城金陵两地就要建不少飞机场，及一路上的导航系统，当然其中有些飞机场也是可以开展客运的，比如济南、扬州、徐州之类只要有空座一样可以卖票，客人多了也可以开僻航线的。
不仅如此飞机客运还要飞机驾驶员、地勤、客服、无线电联络、各种维护人员、保安等等人员，这其中不少还要专门培养，包括飞机组装也一样。
所以这一年十八人中二三人常在忙碌这事，从飞机场建设、航标系统建设、备降飞机场建设，还有一个重点是各种人员的培训。
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