因此在他们自己造船后知道二万多吨的船不论指排水量，还是指载重吨都是不可想象的。因而这时他们的钢肋五千吨机帆船乃是史无前例的，而整个船队的平均吨位也是史无前例的。
还有他们的船都是以载重吨计算的，实际上排水量还要增加百分之三十左右，这样一算这个移民船队如果都是大明之前的最大的福船话起码在船的数字后面加个零，如果杂七杂八连几十吨船也有的话按这个船队的吨位就可能超过五百条船了。
或者说几十吨的船怎么横渡太平洋，这是完全不成问题的，因为历史上名气较大的五月花号船排水量只有一百八十吨左右，却在1620年从英国横渡大西洋到达北美西海岸。
而横渡大西洋路程虽然比这时横渡太平洋短一半不止，可风浪险恶大西洋远胜太平洋，而且是横渡大西洋的船中五月花号不算最小，几十吨的船一样有，因此几十吨的船完全可以去太平洋对岸，最大的问题乃是不可以迷失方向。
因为太平洋太大了，摸岸边过去也需要知道地理，不然穿过白令海峡去了北冰洋了。还有摸岸滩路也太远了沿途也太复杂了。
这时代完全有目的的横渡太平洋还未进行过，可导航问题当然难不倒穿越众，虽然没有卫星就是靠六分仪只不过精度差一点，这方面问题是不大的，大不了靠近了北美海岸再修正一下。
最大的问题还是距离，从太平洋西海岸到东海岸会超过一万公里接近六千海里，而穿越众的船主要是靠风帆航行，就是开动蒸汽机因为配比小与节省燃料考虑也不可能达到每小时十海里速度。
还有整个船队会保持一个整体，因此整个船队二十四小时内只不过航行一百五六十海里，大概要四十天左右才能到达目的地，包括卸货每一个来回少不得三个月，加上船在大明港口装货物人员以及维修，没有其它意外这船一年也不过可以走上三趟。
而第一次航行会更加时间长的，即便是穿越众将目的地定为旧金山的海港条件比较好，还有湖流通向内地，让移民可以乘船向内地扩展，可是这时那里还是原始海岸大船靠不拢。
这方面其实问题还不大，因为每条船上都有桅杆吊，足以把成吨的东西吊驳上吃水浅的平底轮桨登陆艇上，再向岸上运的，这效率也不会比直接靠拢码头卸货慢多少。
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